對于實施限號的城市和經常需要打車的市民來說，你是不是也經常使用網約車呢?據統計，滴滴網約車各項成本費用高于平均服務費率，為此滴滴網約車業務平均抽成為19%，用作返給司機的獎勵占總流水的7%。滴滴網約車公司執行總裁陳熙稱:滴滴正積極地進行嘗試，進一步優化費率。

4月22日，滴滴推出“有問必答”第一期。滴滴網約車公司執行總裁陳熙介紹，滴滴網約車業務平均抽成為19%，用作返給司機的獎勵占總流水的7%。另外在業務運營上，包括安全保障、技術研發、客服、人力、線下運營等成本占到總流水10%。納稅、在線支付手續費等剛性成本約占4%。

滴滴網約車業務平均抽成為19%

對于網上流傳，滴滴平臺上網約車每單抽成都在25%甚至更高，陳熙回應，在滴滴平臺上，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務費(即大家俗稱的抽成)。

陳熙以2018年第4季度為例，滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的19%。其中乘客支付的遠程調度費、動態調價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機的，平臺不收費。

其中平臺服務費率有高有低，并不是每個訂單都統一收19%。滴滴平臺上費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。費率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家形成了一個印象，以為平臺每單(或者平均)費率都是25%。

陳熙坦言，抽成的誤解，和平臺司機賬單顯示不夠清晰有關，目前正抓緊改善。

各項成本費用的總和約占總流水21%，高于平均服務費率

此前，有媒體曝光，滴滴2018年虧損109億元。有聲音指出，按照滴滴網約車業務在國內的單量，為何仍會虧損百億?

陳熙在滴滴首期“有問必答”平臺上亦曬出較為詳細的賬單。

該賬單以總流水(乘客實際支付車費總額)為參照，其中，平均服務費率(即抽成)占比19%，用作返給司機的獎勵占總流水的7%，該部分資金用于鼓勵司機在出行高峰時段、需求旺盛的區域多接送乘客，用補貼激勵司機多勞多得、優勞優得，類似出勤與服務獎金。

陳熙解釋，如果沒有平臺服務費來支持獎勵發放，就比較像大鍋飯，那高峰期和人群密集區就更難打到車了。

另外在業務運營上，包括安全保障、技術研發、客服、人力、線下運營等成本占到總流水10%。陳熙表示，未來將力爭大幅下降經營成本和費用率水平，將堅持低毛利水平下持續運營，同時確保在安全和體驗上的投入。

該賬單中，最后一筆支出是納稅、在線支付手續費等剛性成本，約占4%。綜合計算，滴滴網約車業務第四季度，各項成本費用的總和21%(7%+10%+4%)，高于平均服務費率19%。

陳熙在回答中提到，差額(2%)由滴滴網約車業務來承擔，這部分就屬于虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。作為一家企業，這種狀態無法長期持續，否則總有一天會因為資金消耗完而不能繼續正常運營。

在首期“有問必答”最后，陳熙表示，滴滴只有做到商業上可持續的運營，才能長遠地、更好地服務用戶和司機。但目前現實中，虧損仍是整個網約車行業的普遍現象。目前滴滴離“精益創業”還有相當的距離，在網約車之外，也有一些新業務正處于投入期，這也會加大集團整體的虧損壓力。滴滴正積極地進行嘗試，進一步優化費率。