V12的群雄爭(zhēng)霸

當(dāng)12缸成為F1的非主流，V12在原型車(chē)和GT賽場(chǎng)上卻取得了巨大的成功。捷豹V12賽車(chē)在1988年和1990年取得兩次勒芒24小時(shí)賽的勝利，而在1986年加入V12陣營(yíng)的BMW，也從勒芒賽場(chǎng)嘗到了甜頭——偉大的邁凱輪F1GTR，以及BMWV12LMR，都由BMW的V12提供動(dòng)力，并在勒芒接連折桂。捷豹和BMW也是80-90年代最重要的V12量產(chǎn)車(chē)制造商。

在世紀(jì)之交的GT賽場(chǎng)上，阿斯頓·馬丁的DB9和Vantage、瑪莎拉蒂M(fèi)C12、梅賽德斯CLKGTR，以及老牌V12生產(chǎn)商法拉利和蘭博基尼的諸多賽車(chē)都取得了佳績(jī)。而上述這些賽車(chē)的制造商，尤其是法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁以及梅賽德斯AMG，構(gòu)成了新世紀(jì)V12跑車(chē)的主力，它們用12缸闡釋著源自賽場(chǎng)的動(dòng)力應(yīng)該是什么樣。

同樣地，在這一時(shí)期的豪華轎車(chē)品牌中，以勞斯萊斯為首，加上BMW、梅賽德斯、邁巴赫、豐田世紀(jì)、奧迪A8，還有我國(guó)的紅旗HQE，都裝配了V12發(fā)動(dòng)機(jī)。V12的平順和動(dòng)力不僅適用于跑車(chē)，也同樣適用于豪華轎車(chē)，或許此時(shí)它早已不是技術(shù)上的指標(biāo)，而是檔次和身份的體現(xiàn)，最重要的數(shù)字，就是“12”。